로보택시의 시대가 열렸다. 이제 누가 거리를 통제할 것인가를 두고 정치전이 벌어지고 있다.

Waymo는 미국 여러 도시에서 상업용 로봇택시 서비스를 운영하고 있다. 또한 로비 예산을 두 배로 늘리고 있다. 이 두 사실은 연관되어 있다. 자율주행 차량은 "과학 프로젝트"에서 "운영 비즈니스"로 넘어갔으며, 이는 벤치마크보다 정치, 노조, 규제 포획이 더 중요해졌다는 뜻이다.

간단히 말해:

Waymo, Zoox, 테슬라의 로보택시가 미국 도시로 확산되고 있습니다. 그러나 주 및 지방 정부가 반발하고 있습니다. 뉴욕 주지사는 택시 노조와 입법가들의 압력으로 무인 로보택시 서비스 합법화안을 철회했고, 워싱턴 DC도 주시 중입니다. Waymo는 우버와의 규제 정의 싸움에서 우위를 점하기 위해 로비 지출을 두 배로 늘렸습니다.

기술이 통치를 앞지르다

뉴욕의 상황은典型的인 사례 연구입니다. 캐시 호출 주지사는 뉴욕시 외 지역에서 무인 로보택시 서비스를 허용하는 법안을 철회했습니다. 기술적 실패가 아니라 택시 기사, 노조, 주 입법가들의 반대로 인한 것입니다. 6개월 후, 상업용 무인 서비스는 여전히 뉴욕에서 불법입니다. 기술은 작동합니다. 그러나 정치가 그렇지 못합니다.

이는 혁신적인 이동 기술의 표준 궤적입니다. 제품이 운영 가능함을 증명하면(샌프란시스코와 피닉스에서 Waymo의 안전 기록은 잘 알려져 있습니다), 두 번째 장벽에 부딪힙니다. 기존 업체, 규제 기관, 그리고 잃을 것이 있는 이해관계자들입니다. 싸움은 엔지니어링에서 로비로 옮겨갑니다.

Waymo, 로비 예산 두 배로 늘리다

Waymo가 로비 예산을 두 배로 늘린 것은 약점이 아니라 성숙의 신호입니다. 아직 "실험"을 하던 회사는 로비스트가 필요 없었습니다. 뉴욕, 워싱턴 DC, 기타 주요 시장을 개척하려는 회사는 필요합니다. 우버와의 구체적인 프레이밍—자율 대 인간 운전—은 시사하는 바가 큽니다. 이는 순전히 자율 대 인간의 문제가 아니라, 누가dispatch 계층을 통제하는가의 문제입니다. 우버는 플랫폼에서 자율 주행 서비스를 제공하려 합니다(일부 시장에서 이미 Waymo와 파트너십을 맺고 있음). Waymo는 독립적으로 운영하려 합니다. 규제 투쟁은 어떤 모델이 승리할지를 결정짓습니다.

노조의 차원

뉴욕의 반대는 primarily 안전 문제가 아니라 일자리 문제입니다. 택시 기사와 노조는 Ол버니에서 정치적 영향력을 행사합니다. 이는 물리적이고 가시적인 영역에서 벌어지는 AI-노동 tension의 한 예시입니다. 자율 주행 차량은 AI 응용 중에서도 displacement가 즉각적이고, 지역적이며, 노조화된 몇 안 되는 사례 중 하나입니다. 화이트칼라 AI displacement(확산적이고, 느리며, 조직화하기 어려운)와 대조되는 로보택시는 정치적으로 독특합니다.

결론

발목이 옮겨갔습니다. 고속도로와 구조화된 도시 환경에서 자율 주행의 엔지니어링 문제는 대부분 해결되었습니다. 이제 발목은 규제 속도—특히 NHTSA가 연방 선점 표준을 설정해 주-level 제한을 무시할지, 아니면 각 도시와 주가 자체적으로 협상할지를 결정짓는 문제—입니다. Waymo의 로비 전략은 규모 확장을 위한 더 빠른 경로로 연방 선점을 선택했다는 시사합니다.

투자자들에게: 로보택시의 상업 모델은 현실화되어 확산 중입니다. 그러나 확장 일정은 엔지니어링 로드맵만큼이나 정치 주기에 달려 있습니다. 20개 도시에서 수익성 있게 운영할 수 있는 회사는 200개를 한꺼번에 필요로 하지 않습니다. 자본 배분을 계획하기 위해 규제 예측 가능성이 필요합니다. Waymo가 로비 예산을 두 배로 늘린 것은, 실질적으로 다음 180개 도시를 위한 옵션을 사는 것과 같습니다.