Cobalto & VE: o risco fantasma de abastecimento ressurge apesar do crescimento do LFP

Embora os registros de VEs tenham aumentado 3,2% em maio na UE e a primeira megafábrica de reciclagem de baterias tenha sido inaugurada na Colúmbia Britânica, o OilPrice.com lembra que o cobalto continua sendo um risco crítico de abastecimento para os VEs premium - uma vulnerabilidade que o crescimento do LFP só resolve em parte.

O fato

A indústria global de VE enfrenta um risco persistente de disrupção no cobalto. OilPrice.com (22/06/2026) documenta que a dependência do cobalto permanece crítica para as baterias NMC de alta densidade energética (VE premium, longa autonomia), apesar do crescimento das baterias LFP (Lítio Ferro Fosfato) no segmento de alcance padrão. Enquanto isso, os registros de carros novos avançaram 3,2% na UE em maio de 2026, impulsionados pela demanda elétrica – na França, os registros de veículos a gasolina caíram 36,8% desde o início do ano (Le Figaro Économie, 23/06). Na Colúmbia Britânica, a maior megafábrica mundial de reciclagem de baterias de VE foi inaugurada (Mining.com, 24/06).

Nossa leitura

A substituição do cobalto por LFP é real para veículos de alcance padrão (Tesla Model 3 RWD, BYD Seagull), mas incompleta para SUVs e sedãs premium de longa autonomia, onde a densidade energética permanece inegociável. A concentração da produção de cobalto na RDC (mais de 70% da oferta global) constitui o calcanhar de Aquiles estrutural de uma transição elétrica acelerada. A abertura da megafábrica de reciclagem na Colúmbia Britânica ilustra a conscientização da indústria – mas a reciclagem cobrirá apenas uma fração da demanda primária até 2030. Uma disrupção geopolítica na RDC (eleições, conflitos armados no Kivu) poderia desencadear uma alta nos preços do cobalto LME, com um prazo de transmissão de 6 a 18 meses sobre os custos de produção das células NMC.

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